1，燃油车是不可清除的阵脚
当我在第四代CS75PLUS试驾活动现场目击这款SUV时，我不禁对它的出现感到骇怪。
第三代CS75PLUS才于2023年4月上市，怎么这样快就有新一代车型了？
靠近我的疑问，长安工程师冷静相告：“这是收获于新蓝鲸发动机的推出，以及爱信8AT变速箱TCU的灵通互助，再加之智能科技的显赫进步，咱们智商加速居品迭代的纪律。”
“这款车是一台很有忠诚的燃油SUV。”工程师浅笑着告诉我。
回想本年前7个月的销量，CS75PLUS取得了高出11万辆的销售佳绩，在燃油SUV市集稳居榜首。
不外，在新能源车风潮席卷下，本年燃油车市形势临挑战，左证乘联会公布的销量数据，1-7月，国内老例燃油乘用车市集零卖销量为757.8万辆。与昨年同期比拟，销量同比下跌了13.1%，销量减少了快要100万辆。
当大多同业齐清除燃油车转投新能源车时，长安汽车却依然坚握在燃油车范围的深耕。
“这并非无视新能源趋势，而是基于对中国平日地区用户履行需求的深远聚积。即便在新能源期间布景下，咱们认为燃油车用户的升级需求不应被忽视。”长安工程师告诉我。
是的，长安汽车思更进一步，必须参与全球竞争，到国外攻城拔寨，在国外市集与跨国巨头同台竞技，除了发展新能源技能外，还要束缚精进燃油车技能，方能立于屡战屡捷。
2，新蓝鲸能源：合伙强敌亦需仰望
相较于第三代，第四代CS75PLUS在外形上保握了相似的比例，但车头和车尾的蓄意修葺一新。
新车领受“纵横万象”的蓄意理念，迥殊是前大灯与尾灯的蓄意，奥妙地融入了城市地标元素的灯光后果，不管是白日的优雅如故夜间的灿艳，齐能使其在宽广SUV中脱颖而出。
和这一轮的其他许多国产新车不异，第四代CS75PLUS的内饰蓄意比外造型愈加让东说念主印象深远，比拟第三代CS75PLUS“换代”的滋味也更明显。
第四代CS75PLUS收受了一款式三联屏蓄意，进步了车内的科技感。座舱用料上，收受麂皮材料和亲肤包覆。座椅树立上，该车型是同级独一“搭载全车座椅透风加热”，后排乘客的需求也兼顾到了。
这里尤其值得一提的是副驾零重力女王座椅，收受包裹式座椅蓄意，不错一键120°平躺，还自带8触点8模式推拿，不错让副驾得到充分的适意和休息。
而谈及能源，新蓝鲸能源无疑是第四代CS75PLUS的最大亮点。搭载全球首发的500Bar高压直喷新蓝鲸1.5T发动机，最大功率达141kW，最大扭矩310Nm，“零百”加速7.9秒。更令东说念主瞩指标是，该发动机在提供苍劲能源的同期，百公里空洞油耗仅为5.9升。此外，全系还标配爱信8AT变速器。
在小排量涡轮增压发动机范围，咱们公认作念的比较好的有大师EA211-DSV、本田L15BZ、良马B38A15R。它们搭载的车型有途岳、CR-V和X1，齐是咱们闇练的紧凑型SUV。
对比数据，第四代CS75PLUS搭载的发动机升功率能达到94kW/L，这但是很是高的水平。而在升扭矩上，更是无东说念主能敌，达到206.66Nm/L。
不久前，长安汽车在垫江测验场通过直播时势展示第四代CS75PLUS在高环测试中跑出了205公里每小时的极限车速。关于一台搭载1.5T发动机的车型来说，这样的性能发达无疑短长常出色的。
智能树立方面，第四代CS75PLUS全系标配L2级援助驾驶系统，搭载APA5.0代客停车、540°行车影像援助、贤人能量处分，从行、泊、视、控四个方面全维看管驾乘安全与体验。
另外，第四代CS75PLUS还完结了讯飞星火AI大模子上车，是面前同级车型里独一搭载该大模子的车型。
3，机械素质可与合伙车掰手腕
从呼和浩特市区启航，一齐开到辉腾锡勒草原，梯山航海、穿越逶迤的公路，海拔从1000米飞腾到2000米，全部经过城市、高速、省说念、非铺装说念路等多种路况，这是一条极为合适体验SUV的试驾阶梯，长安遴荐在这里试驾第四代CS75PLUS，除了对居品的自信，还有另一层良苦精心。
面前如故有好多东说念主倾向于通过比拼树立、尺寸和数据来评判一辆车的优劣。关联词，着实的好车，其中枢价值在于驾驶体验。要是说之前的CS75PLUS也曾在能源和树立方面缔造了“明日座驾”的标杆，那么第四代CS75PLUS则进一步确认了何为一辆“好开”的家用SUV。
提到“好开”，东说念主们通常会率先思到能源和加速发达。关联词，关于这款10万级的家用SUV而言，它并不会带给你那种令东说念主昏迷的加速感。相悖，它在逶迤周折、坡度调治的山路上，简略让你驾驶得洋洋纚纚，不管是行驶的平顺性、车辆的循迹性、乘坐的适意性如故NVH适度，齐远远超出了你的预期。
与第三代CS75PLUS比拟，第四代CS75PLUS在驾驶体验上的跳动号称质的飞跃。不仅收受了新蓝鲸发动机，还得到了爱信为其灵通8AT变速箱TCU（Transmission Control Unit，变速箱适度单位）的维持，这少量至关病笃。
TCU的作用是对多样形色面前车辆行驶情状的传感器信号进行处理，左证里面设定的适度设施向各个实践器发出教唆，从而适度面前档位。
变速箱中的TCU和发动机的ECU（Engine Control Unit，发动机适度单位）在汽车系统中存在着紧密的关系。它们通过车辆的CAN总线（Controller Area Network，适度器局域网罗）进行通讯，完结数据分享。这意味着TCU不错获得发动机转速、负荷等重要信息，而ECU也能了解变速箱的挡位和运转情状。
TCU在决定变速箱的换挡时机和模式时，会空洞琢磨来自ECU的发动机转速、负荷等信息。举例，在高转速或高负荷工况下，TCU可能会延伸换挡以保握发动机的能源输出。同期，ECU也会左证变速箱的挡位和运转情状调整发动机的喷油量、点燃时刻等参数，以确保发动机与变速箱的匹配和调解。
在以前，爱信主导变速箱TCU的竖立，而发动机ECU则由长安汽车庄重。这种模式下，互相之间需要开展多轮次的标定，智商得到最好的能源性和经济性的匹配，况兼因为各自均有保护发动机和变速器的设定，相对齐会比较保守，导致最终的标定通常不是最优解。
面前，爱信放开了变速箱TCU的竖立，TCU和ECU标定均由长安汽车同步庄重。不但不错加速竖立周期，况兼不错左证发动机和变速器的特质，匹配出最优解，发动机和变速箱之间的调解也愈加紧密，完结更强能源，更优油耗。
我驾驶时的感受是，第四代CS75PLUS很“理智”。
车辆能左证油门踏板的开度，精确适度发动机的输出扭矩和变速箱的换挡时机，使得换挡经过很平顺，没什么抑扬感。
除了变速箱，值得热心的还有轮胎，第四代CS75PLUS安设的是向阳牌的定制轮胎，225/55R19。
工程师说，这款轮胎是向阳牌专为第四代CS75PLUS量身定制的，除了长安4S店除外，市集上无处可寻。
“正如量文学衣般，唯独最合脚的智商带来最好体验。量身打造的轮胎会针对特定车型的技能条件进行蓄意，在优化驾驶体验、延长使用寿命、提高安全性和环保节能等方面具有显赫上风。这些上风使得量身打造的轮胎，比市面上的其他轮胎更好。”工程师解释。
从举座性能来看，第四代CS75PLUS无疑是一款划期间的居品。
试驾之后，包括我在内的许多媒体齐对第四代CS75PLUS的底盘给以了高度评价。我忽视长安引申团队应更多地宣传这少量，他们坦诚回复：“咱们我方也很不测，没思到底盘会受到如斯一致的好评。”
是的，宇宙更容易隆重名义的变化，而车辆的机械素质却容易被忽视。其实，进步车辆性能绝非通俗的数据堆砌，而是对每一个细节的极致雕琢。从车身举座刚性的增强，到NVH的细巧优化；从底盘结构的优化蓄意，到吊挂参数的精确调校；再到能源总成的无缺匹配与标定……每一项校正齐凝华着工程师们的贤人与汗水，最终成就了第四代CS75PLUS在山路上的“好开”的驾驶感受。
编者按：
自第一代上市以来，CS75PLUS一直被叫作“明日座驾”。
其实从名字就不错看出CS75PLUS的蓄意理念在于不仅满足面前破费者的需求，更料思性地琢磨到将来技能跳动和破费者需求的变化。
这意味着，在蓄意和坐褥时，就预留了填塞的性能和树立空间，以确保车辆在将来一段时候内仍能满足用户的需求，幸免“今天够用，未来不够用”的莫名情况。
个东说念主合计这点很病笃，就像手机内存，几年前32G刚刚够用，如今却不够用不异，车辆的性能与树立也应该适度超前。
就在我撰稿的时候，第四代CS75PLUS爆出了顶配版价钱——12.99万元！我个东说念主认为价钱很是有竞争力，值得开首。据悉新车上市后，还将与第三代CS75PLUS同堂销售。（文|李健波）